Autohaige argipäev ehk kuidas ma Audit kilomeetreid taas lugema panin.


Mõned päevad tagasi tankisin paagi täis. Kütust. Autosse. Tanklast välja sõites vajutasin tripmeetri nulli, et imetleda kui kõva “ökopill” pea 30 aastat vana kaheliitrine on. Pärast seda liigitust aga ei kerinud edasi ei läbi-, lõbu-, läbusõidumeetrid, tripmeetri numbritest rääkimata. Põgus googeldamine näitab, et see on sellistel liikurtitel tüüpviga – plastist hammasrattad surnud. Internetist saab muidugi kõike, sealhulgas isegi siledaks veerenud hammasrattakesed tellida. Aga hind 17 naela paneb pingutama, et asja edasi uurida.
Teades järelturu tervete näidikupaneelide hinda (mille paigaldus seisneb kahe juhtme ühendamises), tundus terve paneeli vahetus hea mõte, sest hulga peenmehaanika tööd jääb tegemata ja tubane õhk sõimusõnadega sisustamata. Sain siis järelturu omi niisama kui ka sümboolse hinnaga. Proovisin üht, proovisin teist, mitte ühelgi odomeeter ei tööta.
Tõmmanud teema foorumis üles, sain ka kinnitust selle kohta mida kahtlustasin – tripmeetri nullimist ei tohiks mingil juhul liikumise pealt teha. Nii need rattad läksid ja nii on need läinud ilmaselt ka kõigil teistel neil paneelidel, mida katsetasin.
Peas nüüd muidugi vaim valmis kuidas õhtu luubi, peenikeste kruvikeerajate ja muu pudina seltsis möödub. Kui aga äkke helistatakse ja küsitakse kas ei tahaks ühte siiski veel proovida? Noh tervet kaadervärki ma mõtlen. Mis ma teen, mis ma teen? Kas tõesti paneks veelkord sama reha otsa? Pakkuja kinnitas, et viimati kõik toimis vinksvonks. Kuna oli veidi kiire, siis läksin kahmasin ka selle ligi, parima kaubandusliku välimusega eelmistest. Kusjuures kõige suurema, liigi poolemillise läbisõiduga. Tehti ikka omal ajal autosid! Poole tee peal kloppisin senist spidokat  mis pidi väljavahetamisele minema, et äkke noh hakkab midagi tegema. Hakkaski! Kilomeetrid hakkasid lugema… Sellegipoolest tuli see ära vahetada, kuna sellist ehku peale jama ju vaja ei ole. Uuel isendil tõepoolest kõik näidikud, hoiatustuled ja mõõdikud töötasid! Kuni saabus augustiõhtu pimedus ja avastasin, et selle taustavalgus ei toimi. See oli siis juba neljas tükk…

Õigustatult võiks küsida, et milleks sellise asjaga tegeleda? Kes koob, tikib, loeb raamatud, spordib või putitab. Igaühele on midagi ja peaasi et endale meeldib. Teised ei peagi aru saama 🙂

Lisatud: Mitme paneeli erinevate juppide peale sai üks toimiv isend lõpuks kokku. Kuid õhus veel küsimus: kuidas läbisõidu numbrinäit adekvaatseks kerida?

Kuidas teha rahvarallikat? 2017 edition.


Mine tea – ehk tuleb veel juba sel aastal isu teha kaasa mõni EAL rahvasprint või -ralli. Igatahes tundus olevat õige hetk vaadata üle uuesti EAL tiiva all tegutseva rahvaspordi tehnilistes reeglites toimunud muudatused ja teeks neist uue lühikokkuvõtte. Loomulikult tuleb lõplik täpsus ja tõde tingimuste dokumenti ise läbi töödeldes. Ehk siis siin prooviks teha lihtsa ülevaate taas sellest, mida ja kuidas võib tänavaauto juures ümber ehitada nii, et sellega rahvaspordi tehnilistes kontrollides mõttetuid arusaamatusi ei tekitaks. Muidugi ei pruugi ma kõiki muutusi kohe märganud olla ega ole ka ise olnud selle loomise juures ekspert. Vaatan asjale nii, nagu rahvarallil osalemishuvilisele paistab. Mida tohib, mida ei tohi ja mida peab. Üks oluline muudatus aga enne tehnilisi – nüüdsest on kasutusel ka “rahvarallikatel” tehniline kaart. Asja mõte seisnevat selles, et tehnilisi vastavusi jälgivad kohtunikud oleksid autodega seonduvalt ka päriselt kursis. Lisaks ei maksa unustada, et enamus rahvaspordi võistlustel on nüüd ka tavaliselt sportklass, kuhu võib juba nö päris rallikatega tulla, kuid nendele kehtivad juba täiesti omaette reeglid ja nõuded.

Sissejuhatuseks muidugi oluline lause – Kõik muudatused, mis reeglites loetletud pole, on keelatud. Ehk siis isegi muudatused, mis oleks sõiduautode tehnoülevaatusel OK, ei pruugi seda rahvaralli tehn kontrollis sugugi olla.

Mootor

  • Lubatud: Mootorite vahetused, kui need on tehn passis kooskõlastatud. Hülsside ja kolvikäikude muudatused. NB! püsi masinaklassi piires! Filtreeriva õhuvõtu elemendi asendamine mittealgsega.
  • Keelatud: teiste automarkide mootorid, kui just passis ei kajastu. Mittealgsed nukkvõllid. Mittealgne väljalaske kollektor. Katalüsaatorite eemaldamine. Liig kõrge müratase ja heitgaasid. Õhuvõtu süsteemi, korpuste, torude eemaldmaine ja asendamine mittealgsetega.
  • Nõutud: Katalüsaatorid alates 2002 mudelitel nõutud valimatult kõigil.

Jõuülekanne

  • Lubatud: Diffrilukud ja ülekandearvude muudatused.
  • Keelatud: Mittealgsed käigukastid.
  • Nõutud: Ainult sünkronisaatoritega käigukastid.

Vedrustus

  • Lubatud: Mittealgsete karakteristikutega vedrud, amordid.
  • Keelatud: Vedrustuse tüübi ja põhimõtte muudatused. Mittealgsed tugivarred ja õõtshoovad. Regullitavad süsteemid (kui just tootja ette pole näinud).

Rehvid-veljed

  • Lubatud: mittealgses mõõdus rehvid ja veljed.
  • Keelatud: Ilmselt ka flantsid ja adapterid (loe postituse algust!). Igasugused slick-rehvid. Mustri lõikamine.
  • Lisaks: Palju tehn parameetreid – loe juhendit!

Kere ja elekter

  • Lubatud: Eemaldada põranda polster (kas plekini?). Võistluse ajaks eemaldada “mütsiriiul”. Lisalülitid ja näidikud kui need ei ole ohtlikud. Akende kiletamine vaid TÜV nõuete piires. Väljaulatuvad lisadetailid (tiivad jne) kui need ei ulatu üldisest perimeetrist välja. Põhjakaitsmed. Lisatuled. Porilapid. Strutbarid.
  • Keelatud: Konstruktsioonide ja detailide muudatused.  Algsest erinev näidikuplokk. Nõuetele mittevastavad klaasid. Esivõrede eemaldamine. Istekohtade arvu muutmine. Aku asukoha muutmine. Muudatused elektrisüsteemis mis mõjutavad võimsust ja turvalisust. Ette nähtud, kuid mitte toimivate seadmetega auto kasutamine (kojamehed, tuled jne). Juhtploki muutmine.

Pidurid

  • Lubatud: ABS väljalülitamine võistluse ajaks.
  • Keelatud: Mittealgse pidurisüsteemi kasutamine. Ilma seisupidurita sõiduki kasutamine. Hüdrokäsipidur (kui just pole algselt ette nähtud). Lisa-piduriregulaator. Pidurivõimendi välja lülitamine või eemaldamine. ABS eemaldamine.

Toide

  • Lubatud: –
  • Keelatud: Mittealgse süsteemi (otsast lõpuni) kasutamine. Kütuserõhu muutmine. Mitte-jaemüügi kütuse kasutamine. Erand on sport-klass.

Rool

  • Lubatud: roolirattaks kasutada nö sport-rooli.
  • Keelatud: mittealgse süsteemi kasutamine. Remondijälgedega ja vigastustega rooli kasutamine.

Varustus

  • Lubatud: Turvakaar (kui on kooskõlastatud MNTga)
  • Keelatud: Tagaklaasi puhastusüsteemi eemaldamine. Teiste võistluste stardinumbrid ja sümboolika, usulisi, poliitilisi, rassistlikke, ebaeetilisi ning keeleseadusega vastuolus olevad loosungid ja sümboolika.
  • Nõutud: Pukseerimissilmused ees ja taga võistluse ajal. REG numbrid. Võistlusnumbrid ja kleebised.

Ohutus

  • Lubatud: Aku lisakinnitus.
  • Keelatud: Kinnitamata esemed autos. Leketega auto kasutamine. Mõranenud või roostetanud piduritorustik. Mittealgsed ja peatugedeta istmed. Istmekinnituste muutmine.
  • Nõutud: Akul vähemalt algne kinnitus. Aknad, uksed ja luugid peavad olema kasutatavad terve võistluse vältel. Nõuetele vastav kiiver. Ohukolmnurk, esmaabipakk ja tulekustuti (hästi kättesaadav, nõuete järgi kinnitatud ja taadeldud). Pikk võistlusriietus. Algsed istmed ja turvavööd.

Eks ole, et nii mõnigi nõue või keeld võib mitte meeldida. Näiteks algsed istmed. Mina saan juhendist aru, et nende vahetamine sportlikema vastu pole lubatud, isegi kui see oleks TÜV-kõlbulik. Samas on hea näha, et EAL rahvaspordi otsustajad on taas liigutama hakanud ja üritavad aja ja võistlejate soovidega kaasas käia. Edu otsustajatele ja rallikate ehitajatele!

Kuidas ma ise autole ohtliku vea tekitasin?


Olgu kohe ära öeldud, et nüüd tuleb törts juttu õlinäppudele ja kellele ägedad autojupid huvi ei paku ei pea ka aega edasi raiskama.
Ühest küljest peaks rahvaspordi tasemel autospordiga (kuidas need kolm asja ühte sõnasse panna?) tegelemine tähendama idee järgi sama, mis oma tavalise igapäevaselt kasutatav sõidukiga samane. Muuseas näiteks seda, et talvel paneme sinna alla talverehvid, suvel suverehvid. Kui sedagi, sest lamelli usku roolikeerajad saavad veel hõredamalt hakkama.

Autospordi harrastaja aga säästab oma võistusteks kasutatavaid rehve ainult võistluste jaoks. Neidki on tal mitu jooksu erinevate rajaolude jaoks. Loomulikult on need tal omakorda velgedel ka ära laotud. Erinevateks oludeks mõeldud rehvid on ka erinevate mõõtudega, näiteks suve omad laiemad ja talvekad kitsamad jne. Rattaid vahetatakse tihti. Minu õnnetuseks on minu rahvaspordiks kasutataval LADA rattad kinnitatud poltidega nö rattarummu külge milles on keermega poldipesad kuhu sisse siis ratta kinnitamiseks needsamad poldid keeratakse.
Miks õnnetuseks? Loetlen:
1. Valuvelgede ja vaheseibide kasutamine offseti (kui palju ratas kerest sisse või väljapoole jääb) muutmiseks on keeruline, kuna igal erineval mõõdul tuleks kasutada omi, sobiva pikkusega polte.
2. Rataste vahetus võrreldes tikkpoltidega võistluste ajal, kus aeg loeb, on pehmelt öeldes ebamugav
3. Keeruline kasutada 4×100 poldivalemiga velgi.
4. Poldid ei pruugi kasuta vale mõõdu korral ära kogu rummupoolset keermeosa

Kõigest sellest saab mugavalt lahti, kui soetada nö tikkpoldid, keerata need poldipesadesse ja hopsti  – alati saad kasutada mistahes mõõdu, offsetiga velge, vaheseibe jne. Ning seda kõike nii, et maksimaalselt tugev kinnitus on alati ära kasutatud. Ratast on alati lihtne alla visata ja kinni keerata. Nii ma kunagi (nagu paljud muud õlinäpud) tegingi. Autovaruosade poest sobivad tikkpoldid sisse, ratas alla, mutriga kinni ja ongi korras! Umbes nii nagu allolevas videos ning üldse tundub, et laias maailmas väga levinud tegevus:

Lahendus tõestas ennast rahvaspordis väga. Tõestas oma õigust kuni tehnoülevaatuseni. Nimelt selgub, et vähemalt meie maal on selline ümberehitus auto juures keelatud. Ülevaataja lisas seejuurde ka repliigi et “peavad nad sul kurat nii pikad olema et kaugelt näha?”. Lühemate korral ei paistaks asi silma ja lastaks rahus edasi sõita. Ülevaatuse dokumenti ilmus märge tootja poolt mitte ette nähtud rattakinnitusviisi kohta, mis kvalifitseerus “ohtlikuks veaks”, mis omakorda tähendas seda, et sellise autoga tohib sellest hetkest alates liikuda vaid remondikohani vea kõrvaldamiseks.

Untitled

Enne, kui esialgset olukorda taastama ruttasin, mõtlesin uurida veel tehnoülevaatusega seotud inimeste käest. Osalt tunnistati, et nõuetes on ka tõlgendamisruumi. üldiselt aga ollakse reeglite tõlgendamisel pigem karmimad, kuna puudustega auto tänavale laskmine võib tähendada ülevaataja jaoks pehmelt öeldes suuri probleeme. Küsisin üle ka Maanteeametist, kes on kogu selle reegliräga taga üle ning peagi saabus vastus:

Tere
Tehnonõuete kohaselt peab velgede kinnitus vastama valmistaja poolet ettenähtule.
Turvalist liiklemist soovidesAlar Hansov
Maanteeameti klienditugi
Telefon: 620 1200
http://www.mnt.ee

Eks ole veidi kahju, et ma ametnike aega selle kirjavahetuse, mis mingit sisulist selgitust ei toonud, raiskasin üldse. Jupp tegemist kopi-pasteda lõik dokumendist millega me ammu tuttavad olime. Tsiteeritud nõuet teadsime selleks ajaks isegi. Aga ehk on nüüd kõigile kasulik teada, et:
Mistahes üleminek tavapoltidega kinnituselt tikkpoltidele ei ole TÜV kõlbulik. Ükskõik kui pikad, serditud või kui ägedad need ka ei oleks. Juhul kui niisuguseid läbi lastakse, siis on see TÜV spetsialisti poolne vastutulek, tähelepanematus ja/või läbi sõrmede vaatamine.
See puudus muide kvalifitseerub ohtliku veana ja edasi tohib sõita ainult lähima remondikohani puuduse kõrvaldamiseks.Kes tahab ikkagi tikkpolditada siis saavad nad loota edaspidigi TÜV spetsialisti armule, tähelepanematusele, ülevaatuse “ostmisele” või jokk lahendusele, kus tavapolte käid ainult TÜV ajal näitamas ja muul ajal laseb sobilikuma lahendusega ringi.

Piiroja Karikas 6.etapp


Kas seda, kes sel hooajal alles teist korda kuival rajal rallitama pääseb, saab üldse autospordi huviliseks pidada? Igatahes ikkagi läksin. Piiroja üritused on alati korralduse mõttes kindla peale minek ja loodetavasti suudetakse sama joont hoida. See, et õiget asja aetakse näitab maksimaalne osalejate täitumine. Hästi tehtud!

Ühe, minujaoks alguses ebameeldiva, üllatuse olid korraldajad aga sepitsenud. Plekkvaatidest kunstsikaane seekord ei tule! Vaatame mis saab! Tegi kõhedaks. Sellega peaks sõit oluliselt kiiremaks minema. LADA puhul tähendab see seda, et nüüd ei ole mitte viimane, vaid väga pikalt viimane.

Aga ega see ju sõitmist ennast ei sega. Andsin esimesel ringil ikka väga rahulikult minna, et aru saada kuidas kiirem rada ja auto uues seades ja rehviga toimib. Läks aina paremaks! Auto oli tunduvalt parem kui eelmisel aastal samal rajal. Tünnide eemaldamine tundus hea idee. Iga ringiga sai selgemaks, et puuriga autoga oleks minek veel julgem ja lustakam. Tundub, et tänavaautoga kihutamine hakkab ennast ammendama, vaatamata isegi sellele et autovalitsemise oskus pole teab mis konkurentsis. Krossivoorude autod lammuatsid rada veidi auklikumaks, mis tähendas taas pidevat teise käigu väljapildumist. Teises voorus üritasin käiku kus võimalik oli käega peal hoida. Üldiselt aga peab roolist täiega kinni hoidma ja kogu aeg olema valmis rapsima. See kruusaga krossirada on juba selline.

DSC_0109

Sprindivoorude vahel sai tänu ka ilusale ilmale krossimeeste jagelemist nautida. Oli millele kaasa elada. Kirja läinud päev.Järgmine isehakanud rallitajate võistlemine on pidulikul päeval sealsamas 20. august. Tuleb stiilne tähistamine!

Ära laena mulle kunagi raha (arvutijutt)


On puhkuste aeg ja ei peaks ehk arvutiteemadele väga keskenduma. Aga ka puhkuse ajal sõidavad nad ise sisse:

Mõnd aega tagasi räägiti arvuti e-posti turvalisusest sõnumiga “ära anna oma andmeid VÕÕRASTELE kirjadele vastates, veel vähem ära saada raha ja oma andmeid”. Tänaseks peaks see asi muutunud olema ja minu sõnum on küll, et “ära anna oma andmeid, raha ja ka kõike muud MITTE KELLELEGI, ka tuttavatele mitte”. Arvuti teel. Kui keegi küsib midagi, võta telefon või mine külla ja uuri temalt endalt mis värk on. Sõpru aidata siiski ju tuleb.

Miks siis paranoia? sest tegelikult te ei tea, kas sõber oli ikka sõber või oli see mõni hakkaja arvutihuviline kes oli teie sõbra identiteedi tuuri pannud. Minu postkasti tuli selline kiri:

Loodetavasti jõuab see kiri teieni õigeaegselt. Käisin reisil Nicosia, Cyprus ning reisi käigus varastati mu dokumendid, sealhulgas pass ja krediitkaart, mis olid minu kotis. Saatkond oli nõus abistama minu lennu organiseerimisega ilma passita, minu kanda jäi piletikulu ja hotelli arve. Paraku ei ole mul võimalik aga kontole ligi pääseda ilma panga kaardita ning pank ei ole suuteline nii kiiresti uut kaarti väljastama, et ma lennule jõuaksin ja hotelliarve tasutud saaksin. Antud olukorras olen sunnitud paluma lühiajalist laenu, mille saan tagasi maksta niipea kui koju tagasi jõuan. Vajan summat mis oleks 1600 Euro, et katta oma kulud. Kui oleks võimalik raha saata Western Union kaudu või MoneyGram, siis see oleks kõige parem. Vabandan ebamugavuse pärast, aga mul on vaja jõuda järgmisele lennule ja igasugune abi on teretulnud. Kui on võimalik aidata, siis saadan oma konto andmed.

tervitades

Siin oli minu sõbra eesnimi

Muidugi sain aru, et minu sõber ei saadaks niimoodi kirja, ta ei saadaks seda paralleelselt meililistidesse ja kui ta päriselt abi vajaks siis ei loodaks ta ehku peale arvuti kaudu abi saada. Pluss hunnikus muid pisiasju (sõber on ju kodumaal ja mismõttes saatkond ei aita? jne).

Pluss mõned kirjavead. Ja siin ongi koht mis mul meeled elevile ajas. Eks me kõik eksime grammatikaga sõpradele kirjutades. Ei pööra sellele enam isegi väga tähelepanu. Just. Eks panete tähele kui hästi on keeleliselt kiri juba kokku pandud? On üsna selge, et tegu pole enam masina, vaid inimesega kes kirja koostanud ja minu jaoks mõne nö saatusliku apsaka teinud. Ainult mõne. Tähendab kirja oli kokku pannud inimene, mitte masin. Ja postitanud selle mitte ainult õige nime alt vaid ka õige aadressiga. ITimees võtab sellepeale lahti kirja lähtekoodi. Ja seal selgelt: Nimi (õige), aadress (õige), saatva posti server (ka õige!) aga replay aadress küll väga sarnane aga teise meiliteenuse pakkuja serveris.

Niisis, meilikonto tuuri pandud ja selle alt emotsioonide peal lollitavaid kirju saadetud. Kas ja kes ja kuhu lõpuks ka raha kandis, ei tea. Seega veelkord, ära tule ka sõbrale vastu.

Kogu eelnev on vaid osa tagajärjest. Turvaga seotud probleeme on siin niipalju, et ühte ühekorraga hoomatavasse juttu seda kirja panna ei ole võimalik. Olgugi, et sõber sai oma postkasti ja kirjad tagasi, ei ole ilmselt see saaga tema jaoks veel siiski läbi. Loodame parimat.

Ja üldse, salajutud on sosistamiseks, arvuti kaudu te seda teha ei saa. Nõus?

Võrumaa Suvekarikas 2016 I etapp Misso


Mõnedel hetkedel on peast ikka läbi käinud küsimus: Kas võiks mingeid paralleele üldse näiteks rattaspordi ja autospordi vahele harrastajate tasemel tõmmata. Sain kinnitust, et vähemalt üks asi on.
Viimane sõidu moodi sõit oli suhteliselt talvistes tingimustes lume ja pori segus. Selleks ajaks oli auto saanud omale diferentsiaalilukustuse. Lisaks sai nüüd parendust ja arendust vedrustus. Palju seal veel teha aga iga asi omal ajal. Täiesti plaaniväliselt oli selle sõidu jaoks võtta tipprehvid DMACK näol. Anna teistele (autot) ja sulle antakse (rehve) vastu! Kogu selle tuuningu tulemusena oli sõidumõnu absoluutselt teisest klassist. Meenus aastatagune sõit, mis oli ikka väga vaevaline ja raske. Aga eelmise aastaga olid sama võimalus täpselt samasuguse autoga võrrelda ennast tipp rallikrossi ässaga.Vahe ikkagi samamoodi kalendrijagu suur ning üldiselt koht viimaste seas.
Ja nüüd just see ongi sama nagu jalgrattaspordis – võib ju osta autorehvi hinnaga rehve alla, osta mitmesaja euroseid amorte ja käiguvahetajaid. Ja tõepoolest sõit on paaaaalju mõnusam. Kuid! Tulemuse jaoks pead ise ikkagi mees olema ja selle ära tegema.

Kas reeglid peavad olema üheselt mõistetavad, ehk millise rehviga võib rahvasprindile võistlema minna?


“Ja palun too poest siis ka midagi head”. “midagi head” lette meil poes pole aga ehk teeb mõni kauplusekett selle kunagi ära. Samasugusel kokkuleppel, õigemini reeglil põhineb praegu autospordi rahvarallitajate rehvivalik. See, kas sa poest ikka tõid selle hea ära, selgub viimasena.

Hetkel käivad isehakanud rahvarallitajad võistlustel reeglistiku järgi, mille on välja andnud Eesti Autospordi Liidu rahvaspordi komitee. Kehtiva dokumendi nimi on “Rahvaralli ja rahvasprindi tehnilised tingimused” ja peaks olema iga õlinäpu bookmarkides aadressiga: http://autosport.ee/rallyreg/public/series_file/Tehnilised%20tingimused%20kehtivad%20RS%20RR.pdf.
Muuhulgas reguleerib see rehvide kasutamist rahvaspordis. Täpsemalt on siis suverehvide osas selles dokumendis nii:
2.4.1 Keelatud on kiilasrehvid (slikid). Kiilasrehviks loetakse ka rehvi, mille vulkaniseeritud mustri sooned moodustavad vähem kui 17 protsenti veerepinna pindalast. 2.4.2.Turvisemustri lõikamine on lubatud ainult spetsiaalsetel võidusõidurehvidel. 2.4.3 Rehvi turvisemustri sügavus peab olema vähemalt 1,6 mm vähemalt 75 protsenti veerepinnast ja seda terve võistluse jooksul. 4. 2.4.4 Rehvidel ei tohi olla mehaanilisi vigastusi ega koordi paljandeid.

Aga kui nüüd algaja rahvasportlane arvab, et on tublisti dokumendi läbi töötanud ja selle järgi juhindudes on õigel teel, siis ei pruugi see mitte nii olla (EAL kodulehel teabe kättesaadavus on omaette teema). Seoses rehvidega on autospordi liit (või kes teabki täpsemalt kes) olnud seisukohal, et võistlusrehvidel ei ole rahvaspordis kohta ning rahvasport peaks käima ikka igapäevaautode ja -rehvide peal. Kui õige või vale see lähenemine on, see selleks. Seda kehtivat dokumenti lugedes pole näha, kas on mingeid punkte või asju muudetud või kas see üldse kehtiv on. Usinamad aga leiavad ja teavad muidugi iseenesest, et sellele dokumendile on lisaks üllitatud veel täiendav, just rehvireegleid puudutav: http://autosport.ee/sites/default/files/EAL_Rahvasport_rehvid.pdf

“Rahvaspordi komitee veebikoosoleku otsus
Kuupäev 08.09.2015
Koosolekul osalesid Talis Perosti, Argo Nurs, Heiti Laast, Hillar Peegel
EAL rahvaspordi komitee otsustas:
1. Muuta Rahvaralli ja rahvasprindi tehnilisi tingimusi alates 08.03.2016 järgmiselt:
Asendada tehniliste tingimuste punktid 2.4.1 ja 2.4.2 ning lisada punkti 2.4.7.
„2.4.1 Keelatud on kasutada kruusa- ja asfaldirehve, mis on rehvi tootja poolt ette nähtud
voistlemise, voidusoidu, rajapäevade vms eesmärgiga. Rehvid peavad olema E- ja/voi DOTmarkeeringuga
(koos kaasnevate kohustuslike kirjetega). Rehvid, millel on E- ja/voi DOTmarkeering,
kuid mis mustrijooniselt ja/voi konstruktsioonilt (sh kummisegu) on kruusarehvid
voi voidusoidurehvid, on keelatud (nt Toyo Proxes R888 ja RA1; Michelin Pilot Sport Cup;
Hankook Ventus RS3 ja RSS; Avon ZZR jmt).
2.4.2 Rehvidelt kirjete muutmine ja eemaldamine on keelatud. Turvisemustri loikamine (sh
olemasoleva ule loikamine) on keelatud. Kui kirjeid voi turvisemustrit on muudetud, siis
olenemata muutmise ulatusest ei ole lubatud sellise rehvi kasutamine.“
2.4.7 Punktis 2.4.1 nimetatud rehvide hindamise oigus ja kohustus on voistluse tehnilisel
komisjonil, vottes aluseks rehvi tootja andmed ning rehvidele esitatud nouete eesmärki. Rehvil
olev kirje „Competition use“ (uksikult; lause osana voi teises sonastuses, aga sama mottega)
tähendab, et rehv on toodetud voistlemise eesmärgiga.“
EAL rahvaspordi komitee esimees
Talis Perosti”

Rahvarallitajad reageerisid sellisele ahistamisele väga raevukalt. Koguni niipalju, et otsustajadki mõtlesid ümber ja tegid reeglid vähemalt enda arvates lihtsamaks ja arusaadavamaks. Aga mitte täiesti:

http://autosport.ee/sites/default/files/Rahvaspordikomitee%20otsus160316.pdf. Selle sisu lühidalt võtab kokku siis võistlusrehvide piiramise:
“Rahvaspordi komitee veebikoosoleku otsus
Kuupaev 16.03.2016
Eesti Autospordi Liidu rahvaspordikomitee otsustas:
1. Muuta EAL rahvaralli ja –sprindi tehnilisi tingimusi alates 16.03.2016 jargmiselt:
Muuta punkti 2.4.1 sõnastust:
“2.4.1. Keelatud on kasutada kruusa- ja asfaldirehve, mis on rehvi tootja poolt ette nahtud
võistlemise, võidusõidu, rajapaevade vms eesmargiga. Rehvid peavad olema E- ja/või DOTmarkeeringuga
(koos kaasnevate kohustuslike kirjetega). Rehvid, millel on E- ja/või DOTmarkeering,
kuid mis mustrijooniselt ja/või konstruktsioonilt (sh kummisegu) on kruusarehvid
või võidusõidurehvid, on keelatud.”
EAL rahvaspordi komitee esimees
Talis Perosti”

Kes nüüd rehvidest rohkem ei tea kui, et need on vist autol ratastel ja paar korda aastas töökodades tehakse nendega midagi, ei näe selles tekstis mingeid agasid ega probleeme. Aga mitte meiesugused wannabe-rallitajad. Meiesugustel ikka küsimus, et mida krdi moodi või kes on see ütleja mis on liiga võistlusrehvi moodi tänavarehv, et rajale peale ei pääse? Kisa ja vaidlused läksid foorumites päris rammusateks.

pilotsportcup

Michelin Pilot Sport Cup – Võistlusrehv, mille omadused lubavad neid ka tänaval kasutada. Mõni automark saab need juba tehases alla.

Mis siis muret teeb? Minule põhimõtteliselt see, et lubamine/mittelubamine on hinnangu alusel otsustatav, sest TUNDUB olevat liiga võistlusrehvi moodi rehv. Aga ehk mõnele teisele ei tundu? Või näiteks teine asi: lisaks selgus veel, et piirangut suverehvide puhul väga tõsiselt ei rakendata. Kui tõsiselt?

Ehk siis see, et ei ole päris selge, milliste rehvidega peale pääseb. Selle saab justkui teada kellegi käest, kes hindab pädevust. Teine puudus on minumeelest see, et selline poolik otsustamine ja hallide aladega reeglite kehtestamine ei näita otsustajaid just väga heast valgusest. Samas ju pingutatakse ja tööd tehakse.

Üks näide, kus see teema jälle ägedaid heitlusi tekitab on näiteks siin: http://www.rally.ee/?a=a030&b=2989. Spikerdan sealt ühe mõtte, mille tegelikult tahtsin ka ise kunagi kirja panna. Nüüd kus see on silme ees, siis ongi õige hetk. Ehk mida siis peaks või saaks EAL selles olukorras tegema? Et jauramised ära lõpetada, siis valikud on pmst:

  1. Kui soovitakse jätkuvalt mõningaid tänavarehve keelata, siis ei jää muud üle kui lubada ainult teatud rehvid, ehk minna turusolkimise teed.
  2. Tõmmata konkreetne piir: kõik mis tänaval lubatud, see lubatud ka võistlusrajal. Kõige loogilisem?
  3. Lõpetada üldse piiri ja piirangu tõmbamine ja lasta peale kõigega millega tahetakse.

Kõik muud variandid on jälle mingid poolikud lahendused, mille ümber jauramid ei saagi läbi. Jõudu-jaksu otsustajatele selles raskes töös.